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CURRAHEE!!!


22 de diciembre de 2008

Tavertet







El Pedraforca des de 65km de distancia.




3 de diciembre de 2008

Nieve!!






Nieveeeeee, por fin!! Ruta por Solsona-Lladurs-Coll de Jou-Port del Comte-Sant Llorenç de Morunys.

27 de noviembre de 2008

Garraf-Plana Novella I


Éste es un proyecto personal que ha resultado de la unificación de varias propuestas que tenía en mente desde hacía unos años y supone un hito en algunos de los aspectos técnicos usados habitualmente a nivel profesional.

Por un lado están las propuestas de proyecto en los ámbitos arquitectónico y paisajístico, y por otro la apuesta técnica de crear un entorno vegetal y un terreno lo más real posible, única y exclusivamente con técnicas 3D.

Respecto a las primeras:

El proyecto arquitectónico es la realización a nivel virtual de una idea madurada durante años, de un pequeño chalet-refugio adaptado al clima mediterráneo con un avanzado sistema de ventilación natural e integrado en el entorno. Está basado en una construcción real, en forma de plataformas o terrazas, que probablemente fuera construida ilegalmente y abandonada por falta de licencia. Se aprovechan las plataformas existentes para organizar una serie de módulos independientes (3) conectados entre sí por un pasillo transversal bajo tejado inclinado que hace las veces de conducto de ventilación, en el sentido transversal abriéndolo por sus extremos, o arrastrando el aire caliente bajo el tejado hacia la parte más alta del mismo, ventilando cada uno de los 3 módulos a voluntad y de forma independiente.

En el apartado paisajístico destaca la voluntad de conservar el entorno vegetal y la morfología del terreno en el estado más parecido al original que sea posible, haciendo una limpieza y cuidado de la distribución de las especies autóctonas y zonas de paso para que sea fácil su mantenimiento, pero sin intervenciones en profundidad.

Y por último, en el apartado técnico, el que se refiere a la realización del proyecto mismo a nivel virtual, era una apuesta por crear un entorno vegetal realista basado en especies de árboles y arbustos propias de la zona y representar lo mejor posible una morfología del terreno con características muy particulares como es el terreno calcáreo con monte bajo propio del macizo del Garraf. Se ha intentado recrear un entorno muy parecido al de la zona donde se ubica el objeto del proyecto y ha supuesto un reto técnico tanto por la gestión de la enorme cantidad de datos que supone una vegetación realista como por la creación de un terreno de características reales.

Este proyecto ha sido realizado en DM12 entre octubre y noviembre de 2008.

24 de noviembre de 2008

Sau-Rupit pel Salt del Sallent

Sortida des del pantà de Sau camí de Rupit.


Cingles de Tavertet.



Camí del mirador del Salt del Sallent.




El Salt del Sallent.




Arribant a Rupit.

21 de noviembre de 2008

Firma contra el impuesto verde revolucionario

Si quieres saber de que forma discrimina el gobierno a los moteros con impuestos revolucionarios mira este link:


Firma y ayúdanos a quitarnos de encima este impuesto revolucionario que solo pretende recaudar a costa nuestra sin tener en cuenta que somos los que menos contaminamos. Gracias.

30 de octubre de 2008

Ajenjo


Apocalipsis de San Juan, 8.10-11. Las trompetas.

10- El tercer ángel tocó la trompeta, y cayó del cielo una gran estrella, ardiendo como una antorcha, y cayó sobre la tercera parte de los ríos, y sobre las fuentes de las aguas.

11- Y el nombre de la estrella es Ajenjo. Y la tercera parte de las aguas se convirtió en ajenjo; y muchos hombres murieron a causa de esas aguas, porque se hicieron amargas.


El ajenjo es una hierba conocida y usada de formas muy diversas desde la antigüedad, desde el uso medicinal hasta el veneno pasando por la fabricación de absenta. Se dice que da un intenso sabor amargo al agua y que puede llegar a producir la muerte cerebral si se ingiere en pequeñas dosis de infusión de forma prolongada.

También conocida como hierba negra, el nombre del ajenjo en ucraniano es CHERNOBYL.

29 de octubre de 2008

El hombre y la Tierra (y el Oso)

Siguiendo la reflexión del Dr. Malcom en Jurassik Park... Dios crea al oso, Dios crea al hombre, el hombre y el oso son felices y comen perdices (y salmones), pero un buen dia el hombre mata a Dios, la selección natural de Darwin mata al oso del Pirineo, el hombre reintroduce al oso porque es muy bonito, pero el oso estaba más cómodo extinguido y ataca al hombre, el hombre ve amenazada la masificación humana del Pirineo y se deshace del oso por pesado.

15 de octubre de 2008

Currahee y la compañia Easy

La Compañía Easy fue la quinta compañía del 506º Regimiento de Infantería Paracaidista de la 101ª División Aerotransportada del ejército de EEUU durante la 2ª Guerra Mundial en el frente europeo. La 101ª fue activada el 15 de agosto de 1942 en Camp Clairborne, Louisiana (EEUU).

La 101ª División Aerotransportada hizo su entrenamiento como nueva arma del ejército de 1942 a 1943 en el Campamento de Toccoa, Georgia (EEUU), donde la Easy solía correr hasta lo alto de una montaña llamada Currahee -en indio significa "nos mantendremos juntos unidos"- 2 veces al día, realizando cada vez en menor tiempo las 12 millas que suponían el desplazamiento desde el campamento, subir las 3 millas de camino hasta la cima, bajar y vuelta al campamento. Todo eso por exigencias del Capitán Sobel, que estaba dispuesto a hacer de la Easy la mejor compañia del 506º pese a que era incapaz de mantener la sangre fría en el campo de batalla y acabó como oficial de intendencia. Pero lo consiguió, hizo de la Easy la mejor compañía a base de esfuerzo y sufrimiento, y Currahee se convirtió en el grito de guerra de la compañia.

La compañia Easy fué lanzada sobre Normandia el día D, el 4 de junio de 1944, despegando del aeródromo de Uppotery (Inglaterra) y mezclándose con miembros de la 82ª División Aerotransportada, sufrieron menos bajas de lo que esperaba el alto mando y facilitaron el avance de las tropas que desembarcaron en las playas, que fueron diezmadas por las defensas costeras nazis. Después de dicha operación, fueron devueltos a su campo de entrenamiento en Inglaterra, para ser lanzados como apoyo del ejército inglés en la operación Market Garden. Su misión era apoderarse de diversos puentes en la zona de Nimega, para allanar el paso de los blindados británicos, consiguiendo su objetivo. Posteriormente, en el otoño del mismo año fueron trasladados a Bélgica en apoyo de las fuerzas de EEUU en Bastogne, la larga y dura Batalla de las Ardenas, donde fuero sitiados en pleno invierno y carecieron durante semanas de municiones, ropa de abrigo y otros siministros. De allí siguieron adelante hasta el paso del Rhin y adentrándose en Alemania, donde liberaron los primeros campos de exterminio de la parte occidental. Más adelante fueron trasladados cerca de la frontera con Austria, a Berchstesgaden, la que sería su batalla final en Europa con la toma del Nido del Águila, el refugio en las montañas de Hitler, donde no hubo resistencia pues las escasas tropas alemanas ya huían en desbandada. Posteriormente se mantuvieron durante un tiempo como fuerza de ocupación en Austria, organizando la rendición del ejército nazi y realizando tareas de vigilancia hasta su relevo.

El 1 de agosto de 1945 la 101ª abandonó Alemania para dirigirse a Auxerre (Francia), para comenzar el entrenamiento para la invasión de Japón. Cuando Japón se rindió dos semanas después, la operación se vió innecesaria, y la 101ª se inactivó el 30 de noviembre y fue devuelta a EEUU, en 1946.

8 de octubre de 2008

DM12 TECH-nika

Proyecto de diseño para una cocina modular construida con pavimento técnico y estructura autoportante con preinstalaciones, para una total libertad en la configuración del espacio y la ubicación de los distintos elementos.

Más información en http://jr-casals.blogspot.com/

23 de septiembre de 2008

Las motos contaminan más

Parece ser que de la noche a la mañana las motos han empezado a contaminar más que los coches, o al menos eso es lo que nos quiere hacer creer el ministerio de industria.

Después de los buenos resultados obtenidos con la nueva reglamentación por tramos del impuesto de matriculación según las emisiones, resulta que el gobierno se ha dado cuenta que casi no ingresa nada por las matriculaciones de motos, puesto que la gran mayoría de modelos está por debajo de los 120 gr/km.

Evidentemente la relación peso/potencia y peso/cilindrada juegan un papel importante en ese aspecto, y si hasta ahora ese impuesto por tramos era una medida justa por la cual debía pagar el que más contaminaba, a partir de ahora ha pasado al primer plano el omnipresente afán recaudatorio.

En este momento y siempre según el ministerio de industria, un coche que emita 119 gr/km de CO2 no contamina, una moto sí, y por eso debe pagar un 9,75% de impuesto.

18 de septiembre de 2008

El Porta-isla


El Porta-isla es una isla artificial habitada que puede navegar cambiando de ubicación periódicamente, mide unos 3.4 km de largo por 1.8 km de ancho y dispone de todas las instalaciones necesarias para ser totalmente autónomo. Es uno de mis primeros trabajos fantasticos realizados en 3D en marzo del 2008, y el resto de la historia está abierto a la interpretación.

Neck Brace BMWmotorrad


El pasado puente del 11 de septiembre estuve de ruta recorriendo la costa oeste de Francia desde la duna de Pyla cerca de Burdeos hasta Capbretón, en parte heciendo turismo y en parte acostumbrándome a un nuevo gadget que pasará a formar parte de mi equipo habitual de rutas a partir de ahora: el Neck Brace System de BMW.

Presentado a comienzos de 2007, este invento es un sistema de protección de la nuca y las vértebras cervicales, desarrollado conjuntamente entre BMW y KTM, junto a expertos en investigación de accidentes, cirujanos y el inventor del sistema, el doctor sudafricano Chris Leatt. Esta especie de "hans" parecido al que llevan los pilotos de F1 se coloca como un collar que queda entre los hombros y el casco de forma que no es una unión estática sinó que simplemente queda apoyado e impide ciertos movimientos extremos del casco para evitar lesiones cervicales graves en caso de accidente reduciendo las posibilidades de hiperflexión, hipertensión e hiperflexión lateral.

La verdad es que enseguida encuentras la posición adecuada debido a que tiene múltiples posibilidades de ajuste solo intercambiando algunas piezas o ajustando la posición entre ellas, no tiene ninguna dificultad, pero hay que probarlo en ruta para ver hasta que punto queda en su sitio colocado. No tiene que estar ni muy ajustado ni muy holgado, basta con que se apoye de forma natural sobre los hombros y no tiene porqué aguantarse en una posición fija. Las sensaciones de llevar algo que presiona ligeramente apoyado sobre el pecho desaparece enseguida (pesa poquísimo en comparación a un casco por ejemplo), y en general no molesta para nada salvo por el hecho que dificulta un poco algunos movimientos habituales, por ejemplo el de girar la cabeza hacia atrás en las incorporaciones (o mirando el paisaje), pero solo implica un ligero cambio de hábitos de conducción y sobretodo llevar bien ajustados los retrovisores (para evitar esas miradas furtivas).

El unico punto negativo es que en 1475 km. recorridos he tenido que reapretar el tornillo del cierre lateral. Hay que estar atento y llevar la llave allen que se suministra para los ajustes.

Es caro y es otro trasto más que deberemos llevar colgando cuando hacemos turismo si no es que le encontramos un hueco en la maleta (difícil con la forma que tiene a no ser que lleves una maleta vacía, comprobado), pero hay que mentalizarse que te puede salvar el cuello y eso no tiene precio.

14 de septiembre de 2008

Por cierto, mi compañera de rutas.

Mi compañera de rutas, en fotos de varias épocas diferentes. A día de hoy le falta poco más de un mes para cumplir los 8 años y ha hecho conmigo 86.542 km.








La duna de Pyla y las landas.

La duna de Pyla se encuentra en la entrada de la bahía de Arcachon, cerca de Burdeos en la costa oeste de Francia. Mide unos 3 km de largo por 500 m de ancho y puede llegar hasta los 118 m de altura.

La primera etapa es una paliza de km por autopista desde Barcelona hasta cerca de Burdeos, me desvío a través de las landas unos 40 km antes de llegar a Burdeos para ahorrar tiempo y llegar antes para poder buscar hotel. Hay muchisima gente todavía de turismo en Francia y cuesta encontrar un hotel que no sea a precio de palacio. Al final me tengo que quedar a unos km de mi objetivo, en Arcachon, pero depués de 660 km y bastante lluvia solo quiero ducharme y descansar.

Amanece en Arcachon, lloviendo, pero estaba pevisto y me pasaré todo el día con el traje de lluvia puesto.

Al llegar a los pies de la duna de Pyla está todo desierto, son menos de las 9 y el tiempo de momento es el ideal para hacer unas fotos. Hasta las 10 estaré casi solo en esta gran duna que parece que esté fuera de lugar. Vale la pena disfrutar de la quietud y el silencio mientras las nubes giran alrededor de la duna como si estuviera en el ojo del huracán.










Más tarde, recorriendo las carreteras secundarias de las landas, son km y km de paisaje verde, con grandes plantaciones de pinos que empiezan en la misma arena de las playas y se extienden por la llanura hasta muy al interior.



Ya más al sur, en Capbreton, tomando un cafe a cubierto con un visitante especial.

Una vez mas en el ojo del huracán, en Capbreton, camino de mi próximo destino, cerca de Pamplona, a descansar (y alimentarme debidamente) para hacer al dia siguiente la ultima etapa hasta Barcelona.

En total han sido 1475 km en dos dias y medio, ideal para hacer un poco de turismo (pese a la lluvia y las rachas de viento constantes) y probar a fondo el Neck-brace de BMW, otro gadget de seguridad al que habrá que acotumbrarse.